Si aujourd’hui on peut se poser la question, et on peut choisir, il est interessant de parcourir l’histoire du Solex. D'abord, on pourrait, par simple curiosité, jeter un coup d'oeil a l' extrait de la chronique de Jean Garnault.

L'idee de munir d'un moteur les bicyclettes commenca a etre appliquee vers 1921: la marque francaise Velosolex popularisa son modele a moteur. A la fin des annees 1930, on placa un moteur sur la roue arriere de la bicyclette, pour que l'ensemble fonctionne grace a une chaine tournant sur une grande couronne, situee a l'oppose du pignon; un levier place sur un cote du moteur permettait de rouler soit en position"A", le moteur eteint, soit en position"M", le moteur allume. C'est en France, en 1946, que se fit la symbiose la plus adequate entre bicyclette et moteur de propulsion, avec notamment les Solex (abreviation de Velosolex), hybrides entre la moto et la bicyclette, dont la popularite et le nombre eleve de ventes continuera jusqu'au milieu des annees 1960. Le moteur est a deux temps. Sa consommation varie de 0,8 a 0,9 litres aux 100 Km. Le mouvement se realise par friction sur la bande de roulement du pneumatique au moyen d'un rouleau de carborundum. Le carburateur du Solex ne comporte ni reservoir, ni flotteur, ni pointeau et la commande de marche est montee sans joints. Cet appareil fonctionne au moyen d'un systeme de canalisations ou il y a l'essence. Il n'y a pas de cannette et tous les risques de fuite de combustible sont totalement elimines.

Rouler en Solex, rappelle quelque part l'histoire du hero dans La Pédale et l'effet du Rapidium cycliste: quelques grammes de cette substance sur la poignee du guidon et roulait sans efforts.Nous-memes, deux coups de pedales, et voila, on demarre! Sur 50 Km, nous atteignons les 25 km/ho. A titre d'exemple, signalons que nous escaladons la rue Lepic sans pousser la bicyclette, ce qui confirme suffisamment l'efficacite de ce moteur auxiliaire.