DESCRIPTIF DU VELOCIPEDE DE MICHAUX

La partie arrière du cadre était construite de telle sorte qu'elle retombait vers l'arrière, plus bas que la partie avant. Cela servait de fourche pour la roue arrière.

Les jantes en bois, de diamètres différents, 80, 90 ou 100 cm, intégraient également un anneau en fer, ce qui les rendait parfois inconfortables et glissantes, surtout lorsqu'on roulait sur des terrains de remblai ou rocailleux.

En outre, les vibrations se transmettaient au corps du cycliste, raison pour. laquelle les Anglais affublèrent ces machines de l'épithète humoristique bone-shaker ou "remueur d'os".

En ce qui concerne la taille des bielles, elle pouvait ëtre déterminée en fonction de la longueur des jambes du conducteur, tandis que les pédales étaient conçues de sorte à rester toujours en position horizontale. Dans les modèles postérieurs à 1868, on plaça d'ailleurs un contrepoids à cet effet, sous les pédales.

En ce qui concerne les roues, elles tournaient à l'intérieur de coussinets de glissement en deux parties, la partie arrière étant plus petite que la partie avant, qui venait se fixer à la fourche du cadre. La selle était en cuir et pouvait se déplacer le long de la barre supérieure du cadre, afin de s'adapter à la longueur des jambes de chaque cycliste.

En ce qui concerne les freins, les modèles de 1867 étaient équipés d'un frein à patin, qui venait toucher la roue chaque fois que le conducteur faisait pivoter le guidon. Les machines de 1868 bénéficiaient quant à elles d'un mécanisme de poulie pour actionner le frein.

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